上百台小米现车开卖，雷军亲自下场“清库存”？
小米汽车展厅现车
现车突然开卖，到底发生了什么？12月12日早上11点，小米汽车APP悄悄上线了一个新入口——“现车选购”。 点进去一看，好家伙，上百台现车整整齐齐挂着“现货”标签，从全新现车到官方展车，甚至还有运输途中轻微剐蹭修复好的准新车，统统明码标价。最扎眼的是价格：YU7 Max直接立减2.2万，SU7 Ultra优惠1.9万，连展车都能便宜5-6万。 要知道，半年前SU7刚上市时，二手车商可是加价3万都收不到车啊！态度/观点：这场“现车风暴”背后，藏着三个扎心真相
小米SU7
促销活动
第一刀：产能上来了，订单却跟不上了
北京亦庄工厂二期刚投产，月产能冲到4万辆，结果11月SU7销量环比暴跌16.5%， 曾经挤爆服务器的订单池，现在居然出现了“空转”生产线。就像你刚学会包饺子，突然发现客人不来了，这锅饺子怎么办？只能打折卖！
第二刀：兄弟车型打架，SU7成了“牺牲品”
YU7上市即巅峰，11月单月销量3.3万辆冲进前十， 直接把同门师兄SU7打懵了。两款车价格重叠、配置相近，消费者自然选新不选旧。最惨的是SU7 Ultra，周销量比巅峰期跌了90%， 曾经一车难求的“性能怪兽”，现在成了展厅里最寂寞的展车。
第三刀：饥饿营销反噬，信仰开始崩塌
还记得那些加价提车的车主吗？现在二手车商报价直接腰斩， 60万买的SU7 Ultra，一年不到就剩35万。更扎心的是，当初排队6个月的准车主，现在看着现车7天提车，心态直接崩了。这就像你花原价抢限量球鞋，结果第二天发现专柜打折还包邮。
现车时代，没有永远的神话
从“一车难求”到“现车甩卖”，小米汽车用180天给我们上了一课：在新能源汽车这个修罗场，产能、产品、市场节奏，缺一环就是生死局。雷军这次亲自下场清库存，与其说是在卖车，不如说是在给市场补课——原来“互联网思维”造车的终局，还是要回到制造业的本质：产品迭代要快，产能爬坡要稳，用户需求要摸准。 现在问题来了：你觉得小米这波操作是“真香”还是“割韭菜”？评论区说说，如果是你，会选优惠6万的展车，还是继续等新配置？我选展车，立省6万 等新配置，不差这点钱