捷途方盒子家族再添新，捷途旅行者骏马版&自由者骏马版上市

编辑导语：骏马版双车的上市，其意义远超承担销量增长的新引擎角色

3月11日，捷途旅行者骏马版&自由者骏马版正式上市。其中，捷途旅行者骏马版共推出2个版型，官方指导价16.29万元-17.29万元，限时焕新价14.49万元-15.49万元；捷途自由者骏马版共推出2个版型，官方指导价12.79万元-13.79万元，限时焕新价10.79万元-11.79万元。

作为品牌深耕“旅行+”战略的马年进阶之作，双车以骏马为设计内核，融合官方轻改装与硬核越野性能，定位“可颜可悦、可城可野”的全场景出行，进一步拉低了越野与个性改装的市场门槛，试图为10-16万级硬派越野市场带来新选择。

更低价、更全面降低门槛

若仅将捷途此次推出的双车视为常规改款，显然低估了其战略意义。

在10-16万元硬派越野细分市场，捷途双车（旅行者骏马版与自由者骏马版）以显著的价格优势脱颖而出。但这份竞争力绝非单纯依赖低价——从产品定义到体验升级，处处可见其对用户需求的深度洞察。

动力层面，双车提供了灵活的选择空间：1.5T版本最大功率135kW、峰值扭矩290N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，WLTC综合油耗约7.2L/100km，兼顾日常通勤的经济性；2.0T版本则拥有187kW的最大功率与390N·m的峰值扭矩，高配车型搭载8速手自一体变速箱，充沛的动力储备足以应对户外越野的复杂挑战。这种“丰俭由人”的配置策略，既降低了入门门槛，也满足了进阶玩家的需求。

更值得关注的是双车对“越野平权”与“改装平权”的实践。前者通过XWD全自动智能四驱系统打破技术壁垒——即便是越野新手，也能轻松驾驭复杂路况，填补了10-16万级入门越野市场的技术空白；配合700mm的涉水深度与高强度车身，其越野性能不仅超越同级城市SUV，更贴合普通消费者的实际消费能力。后者则从用户兴趣出发：出厂即配备骊影黑哑光车漆、黑化字标与红色卡钳的专属轻改装设计，省去了后期个性化改造的时间与成本；同时依托捷途JMK官方潮改品牌，还能为用户提供进阶改装方案与定制玩车服务，实现从轻量化装饰到重度改装的全场景覆盖。

可以说，双车的上市远非简单迭代，而是捷途深耕越野市场多年后的一次精准破局——它瞄准了入门级越野玩家“想玩却怕难、爱改却嫌贵”的核心痛点，用诚意定价、硬核性能与成熟生态，为这一市场补上了关键拼图。

双车上市背后的重任

回到捷途整体品牌，截至2026年2月，捷途全球累计销量突破222万辆，成为全球唯一7年累销200万辆的中国汽车品牌。方盒子家族累计销量突破60万辆，连续24个月销量破万。

这些数字的背后，既是捷途多年来深耕越野领域、精心构建越野生态所收获的勋章，也为品牌的未来发展奠定了坚实基础。然而，这是否意味着新上市的骏马版双车就能高枕无忧了呢？答案是否定的。

展望新目标，捷途设定了2026年冲击百万辆年销量的雄心（2025年销量为62.26万辆）。从60万迈向100万，这巨大的跨越不仅考验着产品线的丰富程度，更对品牌核心价值的清晰传递提出了更高要求。

当前，捷途正面临一个深层次的挑战，可称之为“转型中的阵痛”。过去七年，品牌在“家用旅行”领域积累的用户认知，与如今全力转向“混动越野”的新定位之间，尚存一道需要弥合的认知鸿沟。具体表现为：主力车型X70系列依然贡献了大部分销量，而新能源产品的渗透率尚不足17%。相较于那些根植于专业越野领域的品牌，捷途在越野领域的“资历”标签还不够厚重。

雪上加霜的是，与母公司奇瑞主品牌在技术上的高度重叠以及价格区间的交叉，使得捷途在10-18万元这个关键市场段陷入了“内部赛马”的尴尬局面。骏马版双车的推出，正是对这一现实问题的积极回应。它试图通过“轻量化改装+易上手越野”的独特产品组合，在10-16万元价格带建立起差异化的价值坐标。其中，自由者骏马版以10.79万元的亲民起售价，精准切入“原厂改装+全能适用”的蓝海；旅行者骏马版则凭借2.0TD发动机与XWD智能四驱系统，稳固了中高端市场的基本盘。这种“双车并进”的策略，巧妙地兼顾了现有用户对实用性的需求，同时向外界清晰地传递出其进军越野赛道的新姿态。

可以说，骏马版双车的上市，其意义远超承担销量增长的新引擎角色。更深层的使命在于，如何在方盒子车型扎堆、竞争日趋白热化的越野市场中，为10-16万元这一主流价位区间开辟新的可能性，从而进一步夯实捷途在越野细分市场的核心地位。