深度推算：现象级，小米SU7利润率接近50%，工厂仍然很难盈利！
用车知识
26-01-16
阅读：4623
小米汽车作为近两年新品牌，依托雷军的小米生态链，能迅速崛起，在汽车行业是一个现象级的存在，我们今天就来深度分析一下小米第一款车型SU7 的生产成本是多少，利润如此之高为什么工厂也很难盈利？
一、核心成本构成
小米SU7（以标准版为例）的主要成本包括：
- 三电系统（电池、电机、电控）— 约占总成本40-50%
- 车身与底盘（铝合金压铸、钢材、悬架等）— 约15-20%
- 电子电气与智能座舱（芯片、屏幕、传感器等）— 约15-20%
- 内外饰与其它 — 约10-15%
- 研发摊销与生产线折旧 — 随销量波动较大
二、关键零部件成本估算
1. 电池成本
- SU7标准版搭载73.6kWh磷酸铁锂电池（比亚迪刀片电池），按目前行业均价约 0.6-0.7元/Wh 计算：
电池包成本 ≈ 73.6kWh × 650元/kWh ≈ 4.8万元。
2. 电机与电控
- 后驱单电机电控系统成本约 1-1.5万元（参考同级车型）。
3. 智能硬件
- 芯片：高通骁龙8295芯片约 3000-4000元，英伟达Orin芯片（智驾版）约 5000-6000元。
- 激光雷达（Max版）：禾赛或速腾聚创的激光雷达单价约 4000-6000元。
- 屏幕与传感器：中控屏、仪表等约 5000-8000元。
4. 车身与底盘
- 一体化压铸后车身（铝合金）工艺成本较高，但规模化后单台成本约 8000-12000元。
- 悬挂（前双叉臂+后五连杆）及制动系统约 1-1.5万元。
5. 研发摊销
- 小米汽车研发投入超100亿元，按规划年销10万辆计算，单车研发摊销约1-2万元（初期销量低时摊销更高）。
三、综合成本推算
低配版（73.6kWh磷酸铁锂，无激光雷达）
- 电池：4.8万元
- 三电系统（除电池）：1.2万元
- 车身与底盘：2万元
- 电子电气与智能座舱：1.5万元
- 内外饰与其它：1.2万元
- 硬件BOM成本合计约：10.7万元
- 研发摊销、生产线折旧、管理成本等：约2-3万元
- 单辆总生产成本约：13-14万元。
Max版（101kWh麒麟电池、激光雷达、双电机）
- 电池：101kWh × 800元/kWh（三元锂）≈ 8.1万元
- 双电机+电控：2.5万元
- 智能硬件（双Orin+激光雷达）：1.5万元
- 其它成本上浮：1万元
- 硬件BOM成本合计约：16-17万元
- 研发与制造成本摊销后：总生产成本约18-20万元。
四、行业对比与毛利空间
- 特斯拉Model 3(图片|配置|询价)的BOM成本约占售价60-65%，小米SU7作为新品牌，供应链成本可能更高。
- SU7标准版售价21.59万元，若生产成本约13-14万元，加上渠道、营销等费用，初期毛利率可能在10%左右（符合小米“硬件综合净利率不超5%”的长期策略）。
- 随着销量上升、供应链优化，成本有望下降10-15%。
五、关键变量
- 规模效应：年销量若达10万辆，电池、芯片等采购成本可降低。
- 自研技术：小米的电机、压铸、智能系统若逐步自产，长期成本可控。
- 供应链波动：电池原材料价格、芯片供应影响短期成本。
总结
小米SU7的标准版生产成本约 13-15万元，Max版约 18-20万元。
小米的盈利逻辑可能更侧重软件生态（如智能驾驶订阅、车联网服务），而非硬件毛利。随着产能爬坡，成本有望进一步下探，但短期仍面临较大的降本压力。